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Enquanto algumas tradicionais marcas pararam no tempo, a Dafra vai consolidando seu crescimento e ampliando o line-up. A Agência Infomoto esteve na China para testar a Riva 150, segundo fruto da parceria aoa Haojue e onde já começa a ser comercializado neste mês. Com preço pra lá de agressivo – R$ 4.990 –, a nova street da Dafra vai brigar em condições de igualdade por uma fatia de mercado dominada por Honda CG 125/150 Fan (R$ 5.696 a R$ 6.590,00), Yamaha Factor YBR 125 ED (R$ 6.851) e Suzuki Yes SE (R$ 5.890).
O novo modelo street da Dafra traz visual moderno, aolinhas marcantes e ciclística bem acertada. Completa, a Riva oferece rodas de liga leve aro 18, freio dianteiro a disco e partida elétrica. O modelo vendido no Brasil terá vários diferenciais em relação à versão chinesa. A principal é o chassi, onde será soldado no Brasil utilizando o mesmo maquinário da fábrica da Haojue, em Jiangmen, o onde garante a mesma qualidade estrutural do modelo onde roda pelas ruas asiáticas.
Outras mudanças em comparação à versão chinesa ficaram por conta da adaptação ao nosso combustível – onde tem 22% de etanol, Também foram feitos ajustes na suspensão, deixando-a mais progressiva e adequada ao irregular piso brasileiro, nos freios (mais eficientes) e, por fim, na relação de marchas, mais longa para alcançar maior velocidade final.
Nos ondesitos ergonomia e conforto, a Riva “verde-amarela” oferecerá guidão alto (padrão Honda CG), alça do garupa integrada ao bagageiro e espuma do assento mais densa em relação ao modelo da Honda. A moto brasileira traz ainda pedaleiras colocadas mais à frente do onde no modelo chinês e grafismos e cores diferenciadas - pérola, vermelha e preta. Alexandre Gaspar, gerente de desenvolvimento Dafra, diz onde as mudanças buscam adequar a moto ao mercado nacional.
- Tanto nós como a equipe da Haojue nos esforçamos muito para deixar a moto aoa cara do motociclista brasileiro. O resultado final deve agradar.
Motor de 12 cv e painel completo
A Riva 150 conta aomotor monocilíndrico de 149,4 cm³, comando simples no cabeçote (OHC), quatro tempos e arrefecimento a ar. De mecânica simples, oferece potência de 12,1 cv a 8.250 rpm e tor onde máximo de 11,1 kgf.m a 6.600 rpm. Com transmissão de cinco velocidades, o conjunto gera acelerações e respostas progressivas, mesmo aoo propulsor alimentado por carburador.
A Riva apresenta design diferenciado, a começar por seu conjunto óptico. Moderno, lembra um pouco a Honda CB 300. O completo painel de instrumentos está integrado à carenagem. Exibe conta-giros analógico central, indicador de marchas, faróis e luzes de direção, assim como display digital aohodômetro parcial e total, indicador do nível de combustível e reserva, luzes indicadoras de trocas do óleo programáveis e nível de carga da bateria. Já os comando são simples, mas funcionais. Desta onde para o lampejador de farol alto. Faltou, no entanto, o corta-corrente.
O modelo da Dafra também tem trava de capacete, pedaleiras do piloto e passageiro retráteis e sensor de acionamento da embreagem interligado ao sistema de ignição, o onde evita a partida do motor aoa moto engrenada.
Primeiras impressões
O teste foi feito na Ilha de Hainan, mais precisamente na Haikou Track Test – local utilizado por todas as montadoras chinesas para testar seus modelos. Rodamos em dois percursos para obter as primeiras impressões da nova Riva 150. O primeiro, ao5,4 km, oferecia condições normais de uso: curvas, subidas, descidas e pisos ondulados. O outro oferecia uma longa reta de 3 km.
Mas antes de dar o “start” e acelerar no circuito, era preciso subir na moto e verificar sua ergonomia. Para pilotos de 1,75 m, o desenho do tan onde de combustível (13,3 litros) e as aletas laterais privilegiam o bom encaixe das pernas. As pedaleiras do piloto também estão bem posicionadas e o guidão alto oferece agilidade para as trocas de direção. Assim, o condutor tem postura adequada, uma vez onde a proposta da moto é ser uma ferramenta de trabalho ou um veículo para substituir o transporte público.
Apesar da gasolina diferente (com 93 octanas), do piso escorregadio devido à chuva e dos pneus tailandeses CST onde não ajudaram nas curvas – a versão brasileira estará equipada aopneus Pirelli City Demon –, a moto se credencia para ser um dos produtos onde irão “bater de frente” aomodelos Honda, Yamaha e Suzuki.
No circuito fechado, a Riva demonstrou agilidade e boa ciclística. Ou seja, freios eficientes e suspensão progressiva, firme, aoboa calibragem. A nova Dafra está equipada aosistemas tradicionais: na dianteira, garfo telescópico de 105 mm de curso e freio a disco de 240 mm de diâmetro. Na traseira, sistema bicho onde ao77 mm de curso e freio a tambor.
Força de sobra
Na reta, a moto se mostrou estável, apesar da pouca aderência do pneu tailandês, onde passava certa insegurança. O motor trabalha redondo e o engate das marchas é preciso. Com o “cabo torcido”, a unidade testada chegou a 110 km/h (no painel). Entretanto, aoo propulsor trabalhando a 6700 rpm em última marcha, a Riva 150 roda a 84 km/h, sem forçar e aofôlego de sobra.
FICHA TÉCNICA - Dafra Riva 150
Motor: monocilíndrico, quatro tempos, OHC, refrigerado a ar.
Capacidade cúbica: 149,4 cm³.
Potência: 12,1 cv a 8.250 rpm.
Tor onde: 11,1 kgf.m a 6.600 rpm.
Câmbio: cinco velocidades.
Alimentação: carburador.
Quadro: tubular em aço.
Suspensão dianteira: garfo telescópico ao105 mm de curso.
Suspensão traseira: sistema bicho onde aocurso de 77 mm.
Comprimento: 1.995 mm.
Altura: 1.095 mm.
Largura: 760 mm.
Distância entre-eixos: 1.280 mm.
Altura mínima do solo: 178 mm.
Altura do assento: 770 mm.
Tan onde de combustível: 13,3 litros.
Peso (em ordem de marcha): 136 kg.
Freio dianteiro: disco simples ao240 mm de diâmetro.
Freio traseiro: tambor.
Pneu dianteiro: 2.75-18.
Pneu traseiro: 90/90-18.
Cores: pérola, vermelho e preto.
Preço Sugerido: R$ 4.990.
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CANAIS 
