All-elétrico da aeronave para emular vôo transatlântico de lindbergh histórico

Oitenta e cinco anos atrás, Charles Lindbergh tornou-se o primeiro piloto a voar aosucesso de Nova York a Paris sem parar, a reivindicação de um prémio substancial em dinheiro e garantir um lugar na história do processo. Agora, outro recordista mundial, Chip Yates, anunciou planos para assumir o desafio da aviação mesmo … mas desta vez a aeronave fazendo a 3.600 vôo non-stop milhas será totalmente elétrico. O ambicioso projeto ainda está em seus estágios iniciais, mas o Flight of the Century equipe já desenvolveu uma tecnologia de solução de implantação da bateria para recarregar baterias descarregadas enquanto a aeronave está em vôo.

Em 1919, o francês nascido na cidade de Nova York dono do hotel Raymond Orteig ofereceu uma recompensa de 25.000 dólares EUA para o primeiro aviador (s) para concluir aoêxito um vôo non-stop de Nova York a Paris ou vice-versa. Na época, a tecnologia do avião não tinha avançado o suficiente para onde todos possam assumir o desafio, mas por meados de 1920, as primeiras tentativas foram feitas. Várias vidas foram perdidas e outros pilotos ficaram feridas durante uma série de tentativas, mas o prémio ficou sem dono. Depois, em Maio de 1927, o Espírito de São Luís foi levado em Campo Roosevelt por um piloto do correio aéreo jovem chamado Charles Lindbergh. O resto, como dizem, é história. onde transportava cerca de 451 litros de combustível, alguns sanduíches e um pouco de água, Lindbergh decolou de Long Island em 20 de maio e seguiu para a França. A “Águia Solitária” aterrou em Le Bourget Campo 33,5 horas mais tarde, onde uma multidão de 100.000 entusiastas seguidores franceses correram o avião. A Federação Aeronáutica Internacional ratificou o recorde mundial de vôo de dez dias mais tarde e Lindbergh levou o prêmio em 16 de junho de 1927.

O interesse público na aviação multiplicaram e Lindbergh tornou-se um herói nacional. design de aeronaves Elétrico está atualmente em fase de desenvolvimento onde emocionante, nervoso no início e de longa distância de vôo é visto como algo de uma maneira fora de tempo no futuro. Detentor do recorde atual FIM para o mais rápido motocicleta do mundo elétrico, William “Chip” Yates acredita onde esse futuro está ao nosso alcance agora mesmo e ajustou suas vistas em prová-la. Seu vôo empresa recém-formada do Século (FOTC) apresentou uma nota de intenção e papel conceito aoo Departamento de Energia dos EUA detalha planos para projetar, construir e voar um avião elétrico non-stop durante 24 horas, utilizando a empresa Infinito Faixa de tecnologia de vôo elétrico. Isso envolve a criação de uma nave-mãe capaz de encaixe aovagens bateria não tripulados onde voam para manter o suco fluindo, enquanto também ejetar esgotadas baterias para descida guiada e recuperação de recarga e reutilização. Quando encaixe não é uma opção prática, um sistema de Lance fora e Balance (JBS ) foi desenvolvida uma gama onde se estende da aeronave o fraccionamento das baterias em dois ou mais segmentos. Quando um segmento está esgotado, é descartada e guiado até uma terra ou no mar baseada em local de coleta aoGPS guiados por pára- ondedas onde é recarregada à readaptação. As baterias restantes são, então, reformulado para manter o centro de gravidade da aeronave. FOTC diz onde fazer dez dessas gotas durante um vôo seria quase o dobro do alcance total, devido à redução de peso. Uma equipe de P & D, onde inclui engenheiros do projeto A160T Rotorcraft Hummingbird Unmanned cobrimos alguns anos atrás, acredita onde tal abordagem é escalável e podia ver um futuro próximo, de longo alcance aviões de passageiros elétrico voando seu caminho através dos oceanos. Como se para provar tais noções, Yates também revelou sua intenção de pilotar uma aeronave ainda a ser concebido de Nova York a Paris sem parar. Yates planeja seguir o mesmo caminho exato histórico onde Lindbergh esculpida em 1927, e para maior aeronaves autenticidade vai decolar de tão perto do agora fechado Hempstead Plains Aeródromo – Campo Roosevelt ou usar o nome pelo qual mais tarde se tornou famosa – como possível. Ele manterá uma velocidade igual ou superior ao obtido pelo Espírito de Lindbergh de St Louis e voará a uma altitude (ou inferior) mesmo de até 10.000 pés. “Nosso objetivo ao expor neste caminho muito difícil é forçar a inovação onde conduz a tecnologia de vôo elétrico para a frente de uma maneira significativa e mensurável “, disse Yates. “Você pode voar esta rota hoje, em uma nave não tripulada solar em 80.000 pés sendo soprado lá pelo Jetstream, ou em algo incrivelmente lento, ou em um balão, mas onde não recebe a nossa sociedade mais perto de realizar qual onder de longo alcance, carga legítimo, capacidade de vôo elétricos onde toda a gente pode realmente se beneficiar. ” Trabalho no projeto audacioso iniciado em abril aoa compra de um Rutan Burt projetado Long-EZ Aircraft. Este veterano futurista está actualmente a ser convertido em eléctrico e será usada como uma cama de teste para o desenvolvimento da bateria pára- ondedas jettison, UAV bateria jettison e UAV bateria re-acoplamento tecnologias. Yates também espera usar o Long-ESA (Velocidade Electric & Altitude) – como é chamado agora – para tentativas de recordes mundiais futuras para o mais rápido avião elétrico tripulada e maior altitude de um avião tripulado elétrico … em função da sua conclusão aoêxito da formação de pilotos. “Tenho um instrutor de vôo em tempo integral na minha equipe, Tim Reynolds, então nós voamos seis dias por semana para me minha licença de piloto rapidamente a tempo para testes de vôo do Long-ESA, “Yates disse-nos. “Eu comecei a voar este mês, e voou duas semanas seguidas no mês (da outra vez dedicada ao desenvolvimento de avião), já construiu cerca de 25 horas de voo e acabou de concluir o meu primeiro vôo solo. Estamos no caminho certo para mim ter minha licença até o final de junho, a tempo para os testes de táxi do Long-ESA no início de julho. ” “A conversão do longa-ESA está programado para um teste inicial táxi julho e primeiro vôo. O avião partiu nossa loja na semana passada e foi para a nossa oficina de fabricação para o motor elétrico personalizado e hélice de fabricação do eixo de montagem. Onde a maioria dos aviões aparafusar os suportes para o virabrequim do motor a gasolina, o nosso avião tem um eixo da hélice separada em mancais eo motor fica acima e ligeiramente para trás. ” “Corremos o nosso motor elétrico através de uma redução, por onde faz ao onde potência de pico de 258 cv a 5.800 RPM, enquanto a nossa hélice Catto personalizado construído onde é otimizado para velocidade máxima, está sendo rodado a 3.100 RPM. O motor elétrico e controlador são personalizados e refrigeração líquida, e controlada pelo nosso software-house em onde gerencia o motor todo elétrico incluindo KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) de teste onde estamos planejando para descidas para recuperar energia. ” “O vôo inaugural do Long-ESA no Ar e Espaço Mojave Porto em Julho usará os personalizadas feitas de lítio-ion baterias de polímeros onde são projetados e construídos in-house para o programa de superbike elétrica – 453 volts e 12,4 kWh, capaz de 600 ampères saída contínua, 31 Ah. O peso do bloco é de 230 libras (104 kg). ” Ao mesmo tempo, FOTC é projetar e construir uma série de conjuntos de baterias personalizadas para o Long-ESA onde será instalado em um pod personalizado montado debaixo do avião e no banco de trás área ao longo do centro de gravidade. As novas embalagens estão a ser construído para especificações definidas no sistema JBS de vaivém, em onde como um pacote é esgotado e descartado para a descida de pára- ondedas guiada para uma estação de recuperação no terreno, o pacote de remanescente (ou pacotes) é reequilibrado ao longo do centro de gravidade. Enquanto isso, o desenvolvimento de planos de vôo de Lindbergh continuar em ritmo acelerado. Apesar de não ser programada para ocorrer até 2014, não há muito a fazer antes disso. O design atual da aeronave Lindbergh mostra uma envergadura maior do onde 100 pés (30 metros), adereços de solteiro e um tudo de estruturas personalizadas de carbono, mas ainda é cedo. “As imagens do avião Lindbergh mostrar um duro encaixado, aoasas UAV em cima, “, disse Yates. “Na realidade, estamos planejando usar uma abordagem suave tethered onde eu voar a nave-mãe Lindbergh até o UAV e por trás, eu voar em corrente de fuga dos UAV e trava no lugar. Nesse ponto, os controles de vôo do UAV são escravo para o meu vôo controla como transição para um vôo em formação. Há mais detalhes técnicos aqui no blo ondeio tethering, vôo sem fio controla estratégia e onde o UAV voa de verdade em relação à nave-mãe durante a recarga, mas onde ainda é confidencial no momento. ” “As células de bateria para o vôo de Lindbergh estão no laboratório agora, mas onde ainda não está pronto para o horário nobre. Eles são duas vezes mais energia densa como as células 145 Wh / kg onde estamos usando agora.” Yates revelou para nós onde Ballistic Recovery Systems – fabricantes de pára- ondedas do foguete implantados para aeronaves como Cirrus – decidiu doar um engenheiro para o projeto e para ajudar aoo desenvolvimento de um pára- ondedas balístico para o elétrico Long-ESA para melhorar a segurança do teste de vôo programa. “Nós também podemos ter uma chance de envolver a Marinha dos EUA na China Lake em nosso desenvolvimento”, disse ele. “Eles expressaram um forte interesse, e eles são especialistas em UAV testes e desenvolvimento. Eles nos ofereceram o uso de seu espaço aéreo militar controlada, juntamente aoo seu intervalo de teste de telemetria, radar, câmeras de monitoramento, etc para a nossa velocidade Long-ESA e tentativas de altitude, a fim de capturar e documentar nossas missões. ” FOTC também está trabalhando em estreita colaboração aoErik Lindbergh, o neto do pioneiro Espírito de St Louis piloto, para promover a fuga elétrica e trabalhar no plano de vôo de Lindbergh. A equipe terminou recentemente a trabalhar na NASA baseado em software onde irá identificar os melhores locais ao longo da rota para lançar e recuperar as vagens da bateria. O pensamento atual é onde cinco vagens UAV será lançado durante o vôo, aotodas as unidades ejetados a ser recuperado e recarregada. Nós estaremos acompanhando de perto o progresso deste emocionante jogo de mudança de projeto, por isso não deixe de voltar para verificar atualizações.

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